随着我国城市规模的不断扩大，城市经济的快速发展和现代化水平的不断提高，轨道交通已成为我国各城市公共交通体系的选择。作为运送乘客的重要工具，列车的制造水平直接影响着轨道交通的发展规模和速度，各种技术也在轨道交通车辆制造中得到了广泛应用。其中激光焊接技术在不锈钢车体制造过程中，更具有得天独厚的优势，必将成为未来焊接之利器。

铝合金轨道厂家介绍轨道列车轻量化，特别是高铁和双层客车以及地铁列车的轻量化，是轨道运输现代化的中心议题，而大量采用铝合金材料是提高车辆轻量化有效的途径。为了适应车辆设计的要求，铝合金材料被大量用于高铁、地铁等的制造。但你是否知道，铝合金却是公认的“难焊”材料。

焊缝易变性；焊缝接头软化严重，强度降低；焊缝内部气孔多、易开裂；焊缝易塌陷，导致咬边严重。既然铝合金焊接有这么多缺陷，那我们是否无计可施？在轨道交通制造过程中，对于激光焊接的焊缝有着严格的要求，需要达到激光焊接标准《GB/T 22085.2-2008/ISO 13919-2,2001》，具体几个方面内容，

例如焊缝内部气孔大小及数量；焊缝裂纹；焊缝成型——余高、塌陷、咬边等。使用常规的单激光焊接很难满足要求，尤其是焊接相对较厚的3～6mm铝合金材料。激光焊与传统的电弧焊和电阻焊相比，具有焊接速度快，生产效率高，焊缝和热影响区窄，焊接变形小等优点。

激光-电弧复合焊接因为有电弧热参入焊接过程，所以相对可以用较低的激光功率取得同样的焊缝熔深，但是为了保证焊缝成型，其焊接速度不能过快，而且设备成本会有一定的增加，不过激光-电弧复合焊接能够完成较厚的铝合金的焊接；对于RFL-C6000的激光器，激光-电弧复合焊接铝合金的推荐厚度为4～7mm。